行业背景
轨道交通的供配电≡系统由牵引供电系统、动力照明♀供电系统组成。其中的Ψ节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统♀在工作中会产生大量的⊙电力谐波，主要以5次、7次谐波↑电流最为严重。
谐◣波对轨道交通行业的危害主要表①现在对无功补偿装置的影←响。在谐▲波环境下，无功补㊣ 偿装置的投入一方面会放大谐波，另一︼方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损』坏，继电器误动♂作，严重时还会因谐振发生ぷ烧毁事故。
南京地铁3号线中配◎置的区间事故风机均为双速风机，配用∞双绕组电机，风★机功率较大∮（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的「冲击电流，风机进线端均配置了软启动≡控制柜。在实√际运行过程中出现变压器和线缆∮发热严重↘※，在风机启停过程中出现电网电压＠ 波动而造成其他负荷工作不ξ稳定现象。
治理方案
根据负荷特※性分析，区间风机属①于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距々离较远，正常运行时功率因▅数一般在0.8左右，线路中的无功电流造◣成了电缆发热严◤重※，而在风机启动过程」中会产生几倍的额定电流且⌒ 由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落▽现象，影响到供电系统和其他设备※的正常运行。
治理前后的数据对☉比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风ζ机的供电系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风〓机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线№缆发热。
行业背景
轨道交通的供配★电系统由牵引供电系统、动力照明供⌒电系统组成。其中※的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统◆在工作中会产生大量的电∴力谐波，主要以5次、7次谐波ω 电流最为严重。
谐波ξ对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影〗响。在谐波环境下，无功补㊣ 偿装置的投入一方面会放大谐波，另▓一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损〗坏，继电器误动◇作，严重时还会因谐振发生烧毁ζ事故。
南京地铁3号线中配置』的区间事故风机均为双速风机，配用▂双绕组电机，风╳机功率较大♀■（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过Ψ 大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网☆电压波动而造成其他负荷工作不稳▲定现象。
治理方案
根据负荷特◎性分析，区间风机属①于感性负荷，其安装位置距离配电变压器〓距离较远，正常运行时功率因数◢一般在0.8左右，线路中的无功电流造∑成了电缆发热严重，而在风机启动过程」中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落▽现象，影响到供电系统和其他设ξ 备的正常运行。
治理前后的数据对╱比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的供电】系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了◢风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了◣线缆发热。
行业背景
轨道交通的供配∮电系统由牵引供电系统、动力照明√供电系统组成。其中¤的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的︾电力谐波，主要以5次、7次谐〇波电流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表①现在■对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一◥方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损』坏∏，继电器误动♂作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配ζ 用双绕组电机，风机功率较大♀╲（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大ω的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电︾压波动而造成其他负荷工作不『稳定现象。
治理方案
根据负荷特〒性分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率因ㄨ数一般在0.8左右，线路中的无功电流↓造成了电缆发热严重，而在风机启动↘过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他设备的々正常运行。
治理前后的数据对☉比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的供∩电系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线〗缆发热。
行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照明「供电系统组成。其中◥的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的︾电力谐波，主要以5次、7次谐波☆电流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一︼方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损◥坏，继电器误动◇作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机№，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大△的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电〖网电压波动而造成其他负荷工作√不稳定现象。
治理方案
根据负荷特※性分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率因▅数一般在0.8左右，线路中的无功电流造□ 成了电缆发热严重，而在风机启动∩过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他︽设备的正常运行。
治理前后的数据【对比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的供电』系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线缆发热。
行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照明⊙供电系统组成。其中※的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的电力谐波，主要以5次、7次谐【波电流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另▅一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损∏坏，继电器误动【作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电↘压波动而造成其他负荷工作不『稳定现象。
治理方案
根据负荷特性△分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率因→数一般在0.8左右，线路中的无功电》流造成了电缆发热严重，而在风机启动过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他设备的正常运行。
治理前后的数据对★比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的→供电系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线缆发热。
行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照▽明供电系统组成。其中¤的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的电力谐波，主要以5次、7次谐波☆电流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一方面会使无功补偿电容器过■载∑，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电〖网电压波动而造成其他负荷工作不稳定现象。
治理方案
根据负荷特性分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率●因数一般在0.8左右，线路中的无功电流↓造成了电缆发热严重，而在风机启动过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他设备的正常运行。
治理前后的数据【对比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的供∩电系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线缆发热。
行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照明供电系统组成。其中的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的电力谐波，主要以5次、7次谐【波电流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另▅一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电压波动而造成其他负荷工作不稳定现象。
治理方案
根据负荷特性分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率因数一般在0.8左右，线路中的无功电流造成█了电缆发热严重，而在风机启动过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他设备的正常运行。
治理前后的数据对比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的供电』系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线缆发热。
行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照明供电系统组成。其中的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的电力谐波，主要以5次、7次谐波电∞流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电压波动而造成其他负荷工作不稳定现象。
治理方案
根据负荷特性分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率因数一般在0.8左右，线路中的无功电流造成了电缆发热严重，而在风机启动过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他设备的正常运行。
治理前后的数据对比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机↓的供电系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线缆发热。
行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照明供电系统组成。其中的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的电力谐波，主要以5次、7次谐波电◎流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电压波动而造成其他负荷工作不稳定现象。
治理方案
根据负荷特性分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率因数一般在0.8左右，线路中的无功电流造成了电缆发热严重，而在风机启动过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他设备的正常运行。
治理前后的数据对比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的供电系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线缆发热。
